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對GB 16897—2010標準剖析及建議

 論文欄目:能源與動力工程    更新時間:2018-03-26 11:53   



 摘要:本文從定義、范圍、試驗方法等方面對GB 16897-2010《制動軟管的結構、性能要求及試驗方法》進行全面剖析,找到現行標準中存在的部分問題,并根據自己多年的檢測試驗經驗,對問題的解決給出了完善的建議,對推動GB 16897-2010標準的修訂和內容完善具有積極意義。 
  關鍵詞:標準;剖析;建議;修訂 
  中圖分類號:U463.5 文獻標識碼:A 文章編號:1005-2550(2018)01-0082-05 
  前言 
  汽車是現代交通工具中用得最多、最普遍、最方便的交通工具,我們都知道評定汽車的性能指標有六大類:動力性、燃油經濟性、制動性、平順性、操縱穩定性和通過性。制動性通過汽車制動系統來實現,汽車制動系統是汽車底盤上的一個重要系統,它的作用是使行進中的汽車迅速減速直至停車,或使停放的汽車可靠地駐留原地不動。而汽車制動軟管是用于傳輸或存儲汽車制動器加力的液壓、氣壓或真空的柔性導管,其重要性毋庸置疑。隨著公路運輸業的迅速發展和車流密度的日益增大,人們對安全性、可靠性、舒適性的要求越來越高,汽車制動軟管的性能越來越受到重視。而用一套嚴密的制動軟管標準來約束生產廠設計、制造軟管十分有必要?;謖飧齔齜⒌?,我對GB 16897-2010《制動軟管的結構、性能要求及試驗方法》進行詳細剖析。 
  1部分條款試驗方法不夠明確 
  1.1氣壓制動軟管的粘合強度試驗 
  1)按照GB/T 14905-1994規定進行粘合強度試驗,試驗類型為1型試樣。 
  軟管粘合層可分為:內膠層和增強層、增強層間、外膠層和增強層。 
  疑問:剝離時有兩種常見的情況:外膠層和增強層一起,內膠層單一;外膠層單一,內膠層和增強層一起。通常兩種情況的試驗結果不一樣。如果其中一種試驗結果符合要求,另一種不符合要求,試驗怎么判定,標準里都沒有說明。 
  試驗前樣品照片 
  試驗中照片 
  剝離1的試驗結果是:2.0kN/m>1.5kN/m(規定值),試驗合格;剝離2的試驗結果是:0.32kN/m<1.5kN/m(規定值),試驗不合格。 
  2)表1中規定,a如果因紗線的損壞難以獲得清晰的分離界面而影響測定粘合強度,應在報告中注明。 
  疑問:按照此規定,注明后,整個報告判定為合格還是不合格,沒有明確。 
  3)在試驗中會出現因內膠層與外膠層粘合太緊,無法剝離。 
  疑問:怎么判定,標準里沒有說明。 
  建議: 
  1.針對1)中出現兩種剝離情況,兩種試驗都進行,取試驗結果最不理想的當作最終結果。 
  2.針對2)的情況,報告應該判定為不合格。 
  3.針對3)的情況,如果通過多種方式都無法剝離,認為粘合強度太大,試驗判定為合格。 
  2部分試驗方法的可操作性不佳 
  2.1氣壓制動軟管的爆裂強度試驗 
  其中塑料氣壓制動軟管爆裂強度要求按式 
 ?。?)進行計算: 
  疑問: 
  1)塑料制動軟管不都是PA11/PA12管材,非PA11/PA12管材,σ是否還是按照20MPa。 
  2)對于塑料軟管,生產廠家提供的參數值一般是如“φ8mm的軟管”,是指公稱內徑為8mm塑料軟管。最小壁厚、最大外徑只能通過試驗測量的方式,但測量的準確度不高。 
  建議: 
  1.針對1)的情況,將目前市場上常見的塑料制動軟管管材所對應的σ列出來。 
  2.針對2)的情況,生產廠家提供的參數值包括“最小壁厚、最大外徑”兩個參數。 
  2.2真空軟管的耐彎曲性外徑變化量 
  取長度符合表10規定的制動軟管,以自然曲率彎曲該制動軟管,直到制動軟管兩端如圖6所示的相接觸;在A處測量制動軟管彎曲前和彎曲后的外徑尺寸,彎曲前后外徑的差值即為制動軟管耐彎曲性外徑變化量。 
  疑問:而實際上常見的大多數塑料軟管,無法滿足以自然曲率彎曲制動軟管。彎曲效果如下: 
  建議: 
  真空管用于傳輸真空助力器需要的真空,上圖的這種彎折會造成軟管阻塞,其結果會造成真空助力器不能獲得足夠真空度,最終影響制動時的助力效果。因為建議判定為不合格。 
  3部分條款沒有涵蓋全部規格的軟管 
  3.1液壓軟管的最大膨脹量試驗 
  缺少公稱內徑3.2mm~4.0mm,5.0mm~6.0mm范圍 
  3.2液壓軟管的耐寒性試驗 
  缺少公稱內徑3.2mm~4.0mm范圍 
  3.3真空軟管的耐彎曲性外徑變化量試驗 
  缺少公稱內徑8mm-10mm,10mm-12mm,12mm-16mm,16mm-19mm,19mm-25mm范圍。 
  a)真空軟管的耐寒性試驗 
  缺少公稱內徑8mm-10mm,10mm-12mm,12mm-16mm,16mm-19mm,19mm-25mm范圍。 
  3.4真空軟管的耐變形性試驗 
  缺少公稱內徑8mm-10mm,10mm-12mm,12mm-16mm,16mm-19mm,19mm-25mm范圍 
  建議: 
  1.公稱內徑不在標準范圍的部分,取與規定范圍內最接近的公稱內徑所對應的要求值。試驗結果同等判定。 
  例如:φ8.7mm公稱內徑的軟管,進行真空軟管的耐變形性試驗時,按照φ8mm公稱內徑的軟管,所對應的D=2.0mm,L=25.4,量規寬度:4.8mm,厚度:2.0mm來進行。 
  2.公稱內徑不在標準范圍的部分,取與規定范圍內最接近的公稱內徑所對應的要求值有兩個,按照最惡劣的情況判定試驗結果。 
  例如:φ9mm公稱內徑的軟管,進行真空軟管的耐變形性試驗時,取值1:按照φ8mm公稱內徑的軟管,所對應的D=2.0mm,L=25.4,量規寬度:4.8mm,厚度:2.0mm來進行;取值2:按照φ10mm公稱內徑的軟管,所對應的D=2.4mm,L=25.4,量規寬度:4.8mm,厚度:2.4mm來進行。對取值1和取值2進行對比,取最惡劣的情況作為最終取值。 
  4部分術語缺少定義 
  真空軟管的縮頸后的內孔通過量,對于重載工況與輕載工況,量規的外徑的要求不一致,而標準里沒有對重載工況與輕載工況的定義。 
  5部分標準引用錯誤 
  氣壓制動軟管的粘合強度試驗 
  按照GB/T 14905-1994規定進行粘合強度試驗,試驗類型為1型試樣。 
  疑問:GB/T 14905-2009版已于2009年6月15日發布,2010年2月1日實施,代替了GB/T 14905-1994,而GB 16897-2010于2011年1月10日發布,從時間點來看,應該采用GB/T 14905-2009版。 
  建議: 
  改為按照GB/T 14905-2009規定進行粘合強度試驗,試驗類型為1型試樣。 
  6結語 
  本文從定義、范圍、試驗方法等方面對GB16897-2010《制動軟管的結構、性能要求及試驗方法》進行剖析,發現有多處需要進一步修訂完善的地方,這些問題的發現和建議對標準的修訂、以及制動軟管的設計、制造和質量提升都具有重要的意義。


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